气门间隙名词解释（何谓气门间隙）
最近很多小伙伴在找气门间隙名词解释的相关内容，以及何谓气门间隙对应的知识点，劳动晚报小编为大家整理一下《气门间隙名词解释》的相关资讯，另外还找了一部分有关《何谓气门间隙》的内容，文章篇幅比较长，希望对大家有帮助！
本文目录一览：
现在有许多发动机没有调整气门间隙的修理项目，为什么？
一、为什么要调整气门间隙
调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
二、调气门间隙前的准备工作
1.工具的准备，塞尺（厚薄规），螺丝刀，扳手
2.拆下气门室盖；
3.摇到一缸压缩上止点；（即曲轴与凸轮轴的正时标记都对正）
4.如果正时出现了偏差或跳齿，需要先调整对正时
三、二次调整法（双排不进法）
顾名思义，二次调整法，就是两次调整完气门间隙，是按做功顺序调整的
名词解释：
一缸压缩上止点：就是曲轴与凸轮轴都对正正时标记
曲轴旋转一圈：此时曲轴还是对正正时标记，但是凸轮轴皮带轮，刚好旋转180度。与凸轮轴正时标记呈180度夹角
双：进气门与排气门都调整
排：只调整排气门
不：进气门与排气门都不调整
进：只调整进气门
四、逐缸调整法
顾名思义逐缸调整法，就是一个缸一个缸的调整，即按顺序，依次调整完一个缸的进气门与排气门间隙。
该方法可以不管正时标记，把凸轮轴摇到某一缸的凸轮轴上的凸轮，完全离开摇臂，气门摇臂能自由晃动时进行调整，依次逐缸调整完进气门与排气门。该方法适合于记不住口诀的人。
五、气门间隙的调整方法与要领
1.松开锁紧螺母；
2.选择塞尺（厚薄规）上的合适厚度的塞进调整螺钉与气门之间；
3.拧动调整螺钉，使塞尺在里面能够灵活移动；
4.螺丝刀固定调整螺钉，用扳手拧紧锁紧螺母；（注意：拧紧螺母的时候，塞尺是不拔出来的）
4.再次插拔，检查塞尺会不会太松或者太紧。
六、气门间隙的数值
有的车比较特殊，具体数值参照维修手册，这里只列出一个普遍的数值。
进气门：0.20~0.25MM
排气门：0.30~0.35MM
气门间隙名词解释
气门间隙的设定是为了保证内燃机气门机构的正常工作。由于配气机构处于高速状态，温度较高，如果气门挺柱、气门杆等零件受热后被拉伸，气门会完全自动推开，使气门和气门座关闭不严密，造成漏气。
气门间隙过大或过小的影响如下：1、金属敲击引起的异响：发动机气门间隙过大可能会引起金属敲击引起的异响，并可能在摇臂、气门杆等处留下痕迹，引起无法补救的异响，还会减少进排气量，影响发动机的动力等性能；
2、发动机功率下降：发动机气门间隙过小，会导致发动机在热态下由于气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降，甚至烧气门。发动机在冷态装配时，气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀，称为气门间隙。
什么是气门间隙？
（1）气门间隙是指摇臂（有摇臂轴机构）或凸轮（凸轮直接驱动机构）和气门杆尾部之间的间隙。
（2）在发动机使用过程中，由于热胀冷缩，气门间隙的大小会发生变化。如果气门间隙过小或没有气门间隙，就会导致发动机工作时，气门关闭不严而漏气；若气门间隙过大，不仅会造成配气机构产生异响，而且气门的开启程度和开启持续角度也会减小，影响发动机的进、排气过程。
气门间隙名词解释的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于何谓气门间隙、气门间隙名词解释的信息别忘了在本站进行查找喔。
